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因为部分城市对共享单车下发了禁投令，哈罗单车一直被部分一二线城市拒之门外。以ofo为例，其在北京的投放量接近100万辆，在上海的投放量约为70万辆，深圳、广州一共约100万辆，光是北上广深，ofo就相较于哈罗单车多了近300万辆车。禁投令无意间成了贡献单车行业的壁垒，哈罗久攻不下。有分析认为，中心化策略是阿里多年来的惯用手段，ofo与哈罗之间必有一战。去年底哈罗就曾传出获得10亿美金的融资，但最后不了了之。在现在这个节点上，哈罗再次放风获得融资，虽然公开称是7亿美元，但媒体曝出也有可能是3.5亿美元。在投放规模上比不过ofo的局面，哈罗释放这样的消息，不排除也是一种战术。

乾明资产研究员陈雯瑾认为，当前来看，大盘最佳布局时间点已经过去，但个股和板块仍有布局机会存在，重点看好当前相对低估但未来有良好发展前景和催化的传媒、LED、智能制造、汽车电子、消费电子、医药等板块。目前来看，食品饮料、电子等板块消费需求稳健，仍然具备长期投资价值；汽车板块将迎预期政策叠加年度销售高峰，2014年产动力电池进入首批退役期，汽车有望在年底迎来一波行情；5G、氢燃料电池预计在明年进入初步商业化进程。

在台媒刊出台积电此番表态之前，华为方面也曾在社交网站上发消息，称台积电不会“断供”。至于台积电在这场华为“生存战”中所扮演的角色，《环球时报》评论部微信公众号“补壹刀”曾在其刊发的分析文章中如此形容：在行业圈子里，台积电的江湖地位，以及它对华为的重要性，不必赘言。它被普遍看作是华为在这场“生存战”中的关键一环。

“未来银行理财子公司自身能力的增强和业务的转变，将与其他资管机构形成更多资金端和资产端的争夺，会打破原有的业务生态。”一位业内人士分析。不过，理财子公司还算新生事物，天然的发展潜能仍需要后天的机制体制激发，才能转变为现实的竞争力。“理财子公司需要解决机制体制问题、风险文化问题、信息系统建设问题、与原有母公司各部门以及与母公司其他资管机构的定位问题等，这一系列问题并没有特别多的现成答案，需要在成立之后的实际运营中寻找到最优解决方案。”前述业内人士说。

中证500基金买买买再来看中证500指数基金，规模超过200亿的南方中证500ETF，同样出现了明显的净申购，具体来看，一季度总申购份额为11.56亿份，总赎回份额为4.89亿份，净申购为6.67亿份。此外，广发中证500ETF等多只ETF同样是净申购，其中广发中证500ETF一季度总申购份额4.52亿份，总赎回1.24亿份，净申购3.28亿份。

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