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按美联储缩表计划，从2017年10月开始，将国债每月缩减再投资上限定为60亿美元，在12个月内以每三个月增加60亿美元的节奏递增，直到300亿美元上限；MBS最初每月缩减上限40亿美元，每三个月增加40亿美元，直到200亿美元上限。截至2018年10月，美联储每月减少国债和MBS再投资上限之和增至500亿美元/月，该上限将保持至缩表结束。按照原初的计划测算，2018年国债缩减2520亿美元，MBS缩减1680亿美元，合计4200亿美元。届时，美联储资产规模缩减至4.1万亿美元。2019年国债缩减3600亿美元，MBS缩减2400亿美元，合计6000亿美元。目前看来，美联储缩表进度不及预期。

回购、增持的爽约叠加高管团队的危机，造成了恺英网络的股价大滑坡，4月以来，公司股价已近腰斩，而在此期间，公司实控人王悦的一致行动人骐飞投资和公司二股东冯显超的一致行动人圣杯投资，因所持部分股票质押回购违约，于今年4月12日至7月8日多次被海通证券实施被动减持，期间两者合计被动减持共计4945.57万股，减持金额高达2.13亿元。

而根据补贴新政，车用动力电池能量密度的最低要求已从2017年的90Wh/kg提高至目前的105Wh/kg。“目前，北汽新能源EC180、EC200车型能量密度较低，续航里程在200公里之内，显然难以吸引消费者，其退出新能源汽车的历史舞台可算得上顺应潮流。”张权权说。

南阳中院审理认为，被告人马高潮为泄私愤，故意驾车冲撞人群，致一人死亡、多人受伤，其行为已构成以危险方法危害公共安全罪。被告人马高潮所犯罪行极其严重，社会影响极其恶劣，依法应予严惩，法庭遂以以危险方法危害公共安全罪判处马高潮死刑，剥夺政治权利终身。

然而，国泰航空态度的转变并未换来市场认可。8月13日，该公司股价依旧疲弱，一组被广泛引用的数据显示，自7月18日至今，其股价呈现单边下跌走势，市值累计蒸发超百亿港元。另据报道，工银国际最新发布的一份关于国泰航空的研究报告表示，下调其评级至“强烈卖出”，目标价降39%至6港元。报告指出，最近中国民用航空局对国泰航空发出的相关风险警示，以及该公司管理层的危机管理不善等，都将对其作为优质航空公司的品牌认知造成不可逆转的损害。另外，这家公司对香港快运的收购和过度依赖其香港业务中心也对其未来几年盈利能力构成了进一步威胁。

计算机、通信和其他电子设备制造业方面，5G产业链、大数据、人工智能等热点板块持续受政策扶持，同时相关上市公司业务布局加速落地。以创意信息为例，公司预计2019年实现归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元至1.4亿元，同比扭亏为盈。2019年，公司围绕“大数据+”行业解决方案的提供者及新一代智能网络通信产业价值聚合者的战略定位，合力打造“大数据+行业应用”、“5G+人工智能”两个战略业务以及自主可控等主力产品的核心竞争力，持续加大投入，主要业务推进顺利，实现扭亏为盈，并为未来业绩增长打下坚实的基础。