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这一问题的解答，也许只有时间方可揭晓答案。（本文来自于界面）责任编辑：鲍一凡宁德时代业绩对赌后遭索赔6亿 涉嫌关联交易埋“隐雷”翁榕涛、童海华由于此前对子公司的业绩对赌协议，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”，300750.SZ）被卷入一场索赔风波中。

今年2月，吉利集团有限公司正式宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，耗资75亿欧元（约577亿人民币），吉利成为了戴姆勒集团最大的股东。而在入股后，很快双方便有了动作。吉利控股集团董事长李书福和戴姆勒董事会主席蔡澈博士

记者了解到，除了杭州外，新能源汽车产销量均领先的广东省，在新能源汽车“地补”的发放上也遭遇了类似问题。根据广州市发改委2019年1月17日下发的《广州市发改委关于2013-2015年部分新能源汽车地方财政补贴资金清算的通知》（穗发改函[2019]251号），对于新能源汽车的价格给出对标价格，并按对比价对“地补”的标准进行了重新调整，并要求对于车辆价格高于对比价20%的车辆，按对比价进行清算（部分车型调整后的“地补”金额与原标准之间有接近50%的降幅），同时对于已领取补贴超出部分需要予以退还。为此引发市场一片哗然，各车企及经销商、用户反应强烈。

虽然已经恢复开放，但乔家大院的整改工作仍未结束。景区办公室的工作人员表示，乔家大院8月7日整改之前，已在修建新的停车场。整改期间新的停车场修建完毕，目前已投入使用，方便游客停车。他介绍，景区部分区域的整改工作仍在进行。“有一些地方过度商业化，腾空之后，需要打扫清洁；有一些地方，需要拆除不合理的构造。这些都涉及专家论证，需要一个过程。”

会上，赛格集团入主公司的时间表也成为投资者关注的重点问题之一。2018年10月份，英唐智控与赛格集团签订协议，并发布非公开发行预案。目前，该非公开发行预案已经三次修订，募集资金总额不超过20.05亿元。赛格集团的入主将对公司带来至少四方面的提升。包括降低财务费用，增加公司利润；拓宽融资渠道，打破增长瓶颈；提升技术服务能力，提高毛利率；拥有更强并购整合能力等。“公司的定增目前在深圳国资委审批过程中。”英唐智控在会上透露。

“补贴”巨钟停摆2019年以来，各大车企都在“绞尽脑汁”地应对“地补”退坡之后的巨大考验。此外，记者还注意到，在2019年补贴新政实施过程中，商用车车企除了面对补贴退坡的挑战，还面临需跨过“地补”申领门槛的压力。记者在采访中了解到，“地补”的发放分为两种情况，一是地方政府直接发放给车企，二是地方政府将其发放给新能源汽车的属地经销商或终端客户（如公交车公司、新能源车运营公司等）。值得注意的是，“地补”存在领取“门槛”。一家客车企业相关负责人告诉本报记者，以杭州地区为例，根据杭州市政府下发的《关于杭州市新能源汽车推广应用财政补助暂行办法的通知》（杭政办函[2014]157号）及《关于进一步明确新能源汽车推广应用财政补助办法有关问题的通知》（杭财企[2015]5号）的相关规定，新能源汽车生产企业或其属地经销商需通过向相关部门申请新能源汽车备案并获取通过，购车后即可领取“地补”。然而，据其透露，在实际操作过程中，在杭州当地设有工厂的车企更能成功领取到“地补”。